Яхта princess

Опубликовано: 16.03.2017

видео яхта princess

Спортивная яхта Princess V39

В августе 2003 года, когда на воду была спущена 1-ая яхта princess 21M, рекламщики верфи, естественно, возлагали надежды, что модель будет популярна. Но никто тогда не додумывался – как. И уж тем паче нельзя было представить, что эта «Принцесса» навечно станет прототипом для всех тех, кто строит флайбриджные яхты. Как класс они появились лет 40 вспять, а вот лет 10-12 заполучили по всему миру грандиознейшую популярность, и не в последнюю очередь – благодаря этой модели.

С позиций текущего года некие детали Princess 21M, может быть, смотрятся малость забавными и умилительными, вроде как бывает, когда рассматриваешь старенькые фото уже выросших малышей. С другой стороны, уже в тех старенькых снимках внимательному наблюдающему видны наилучшие свойства, которые проявились позже во взрослом возрасте. Так же и тут: какие-то куски мода востребовала поменять, но то, что популярность модели до сего времени не падает, и её, снятую с производства, как и раньше берут нарасхват, стоит показаться предложению (больше $ 2 млн. за яхту 2008 года выпуска заплатили через неделю после объявления о продаже), совершенно точно гласит об успехе яхты.

Чем все-таки она оказалась так хороша? Обводы и крепкость корпуса прославили Princess ещё в конце 60-х, и здесь 21М не стала первой. Но вот стилистика биодизайна к тому времени только начинала формироваться, и прерывающуюся нельзя более успешно вписалась в тренд. До сего времени «плавниковое» остекление рубки и «жабры» окон смотрятся полностью современно. Сделанная за счёт «животных» форм блистательная аэродинамика смотрится тоже внушительно как и раньше, а ведь Princess 21M была одной из первых больших лодок, где при наличии флайбриджа удалось показать приличные динамические свойства. Даже на данный момент смотрятся полностью достойно, хотя и издавна не рекордно, её 34 узла.

Пожалуй, только спец догадается, что этот дизайн был разработан в 2002, а не в 2013 году

Пожалуй, только спец догадается, что этот дизайн был разработан в 2002, а не в 2013 году

Пожалуй, единственная деталь, которая стала сейчас фактически неотклонимой для яхт данного класса, а у Princess 21M ещё отсутствует – опускаемая купальная платформа. Но сама платформа как такая по своим размерам и обустройству даст фору многим сегодняшним соперницам. Зато тут уже есть складной телескопический трап-сходня, на походе убираемый в одну из ступеней лестницы, ведущей в кокпит. Не возьмусь утверждать, но по-моему это один из первых случаев внедрения настолько пользующегося популярностью на данный момент решения.

Гаража на транце нет, есть только емкие рундуки. Зато место под кокпитом употребляется для размещения двухместной каюты команды, площадь которой смотрится очень достойно. К тому же кубрик снабжён своим санузлом с душем. В кокпит с платформы ведут только прекрасные широкие лестницы по обоим бортам, превращая вход с кормы в истинное парадное крыльцо. Совсем естественным продолжением какой-то из них смотрится лестница на флайбридж. Выгородка, образовавшаяся под лестницей, служит комфортной кладовой для раскладной мебели, которую можно расставлять в кокпите либо на верхней деке. Здесь же рядом поместился и комовой пост управления швартовкой, практически не приметный на ходу и таковой удачный при стоянке в марине.

Вообщем же площадь комового кокпита, в особенности вместе с купальной платформой, может и на данный момент составить гордость пляжного клуба на яхтах той же размерности. И если учитывать, что стеклянные сдвижные двери в салон позволяют сделать единое место и с ним, то общие площади получаются просто колоссальными.

Кормовая часть яхты Princess 21M не только лишь очень просторна, да и очень функциональна

Кормовая часть яхты Princess 21M не только лишь очень просторна, да и очень функциональна

Кормовая часть яхты Princess 21M не только лишь очень просторна, да и очень функциональна

Кормовая часть яхты Princess 21M не только лишь очень просторна, да и очень функциональна

Кормовая часть яхты Princess 21M не только лишь очень просторна, да и очень функциональна

Кормовая часть яхты Princess 21M не только лишь очень просторна, да и очень функциональна

Не поскупились дизайнеры английской верфи и на ширину прогулочной палубы. Проходы, ограждённые высочайшими рейлингами, позволяют чуть ли не на велике ездить, к тому же полностью неопасно, и даже носовая площадка позволит расслабленно повернуть к другому борту. На баке построение палубы довольно обычное для сегодняшнего зрителя: лючок в носовую каюту и лежак солярия. Вот разве что эту зону сейчас стараются очень прирастить, стремясь к тому, чтоб к здоровому стилю жизни могло сразу прикоснуться чуть ли не всё население яхты. Вобщем, некий недочет площади санпада на баке полностью компенсирует тот, что размещен на флайбридже. Верхняя дека спланирована не так, как в большинстве случаев делается на данный момент, другими словами с плавным переходом от одной зоны к другой. Здесь все довольно верно, но мне это даже больше нравится. Когда поднимаешься из кокпита, видишь поначалу одну только переднюю часть, и поэтому флайбридж кажется обманчиво маленьким. На самом же деле значительная площадка для хранения тендера, снабжённая кран-балкой, просто остаётся за спиной, не отвлекая от близлежащих видов. Рядом с выходом – тот санпад, а чуток впереди него – просторная обеденная зона с диванчиком уникальной формы, с трёх сторон обхватывающим стол. В принципе, к нему можно подставить пару раскладных стульев, чтоб уж гарантированно уместились все гости, но лучше не нужно, так как с четвёртой, не закрытой диванчиком стороны, очень комфортно разместилась настоящая барная стойка с мангалом и холодильником. Сходу за ней – верхний пост управления, правый край которого обхватывает диванчик для наблюдателей. Слева же – ещё одна лестница, по которой можно спуститься прямо в салон. Ценная деталь, но на данный момент я ей не воспользуюсь, предпочтя заходить во внутреннее помещение надстройки сзади, как обычно.

Обычные зоны на баке и флайбридже смотрятся не совершенно так, как принято на данный момент, но тоже очень комфортно

Обычные зоны на баке и флайбридже смотрятся не совершенно так, как принято на данный момент, но тоже очень комфортно

Обычные зоны на баке и флайбридже смотрятся не совершенно так, как принято на данный момент, но тоже очень комфортно

Возвратился в кокпит я для того, чтоб пристально разглядеть стеклянную дверь. За последние годы её какой только не делали, включая опускающейся в пол, но здесь использована традиционная сборка с одной сдвижной секцией, оставляющей, вобщем, довольно широкий проём. Больше открывать и не нужно, так как сходу за дверцей по правому борту стоит объёмистый П-образный диванчик, сдвигать который не подразумевается. Напротив него – два комфортабельных кресла и стойка с впечатляющим телеком. Можно было бы расценить эту зону как столовую, делая упор на размер и размещение дивана, но меж его ветвями размещается только журнальный столик. И это логично, так как обеденный стол размещен поближе к камбузу, впереди по левому борту. Комфортно и кушанья подавать, и даже во время обеда можно следить за самым увлекательным – действиями капитана и штурмана, благо, что вид на ходовой пост раскрывается из-за стола хороший.

Камбуз, что сзади судоводительских кресел, можно стопроцентно изолировать, а можно и открыть для общения с обедающими благодаря раздвижной стенке. Оборудовано рабочее место кока отлично: здесь есть не только лишь плита, микроволновка и холодильник, да и отдельный немаленький морозильник и даже посудомоечная машина.

Мебель во всём салоне никак не стремиться к хай-теку: формы только мягенькие, радующие глаз плавностью линий и блистательно обработанным черешневым деревом, также мягенькой кожей и текстилем природных тонов. Дойдя, в конце концов, до капитанского места, я отчаянно возжелал оказаться в кресле шкипера – так комфортабельно обустроено его рабочее поле. Эта зона чуток приподнята относительно остального места салона и состоит из 2-ух регулируемых кресел и протяжённой панели устройств, увенчанной (да, конкретно увенчанной! ) значимым количеством циферблатов и мониторов. Любой из их отлично просматривается из-за шикарного руля с древесными вставками, но всё же управление более чем 20-метровой яхтой очевидно просит роли 2-ух человек, для которых и размечена панель. Направляет на себя внимание наличие 2-ух подруливающих устройств, которые управляются не джойстиками, как это стало принято сейчас, а роскошной «лодочкой» слева от руля. В целом же богатство навигационной техники ясно гласит о том, что яхта – неплохой ходок и не опасается довольно долгих переходов, которые обеспечиваются пятью тыщами литрами горючего. Слева от пульта управления, у лестницы вниз, размещена дополнительная контрольная панель, а далее начинается приватное место гостей.

Салон Princess 21M – обитель откровенной неги, на что показывает и шикарная мебель, и разделение места

Салон Princess 21M – обитель откровенной неги, на что показывает и шикарная мебель, и разделение места

Текст

Салон Princess 21M – обитель откровенной неги, на что показывает и шикарная мебель, и разделение места

Салон Princess 21M – обитель откровенной неги, на что показывает и шикарная мебель, и разделение места

Салон Princess 21M – обитель откровенной неги, на что показывает и шикарная мебель, и разделение места

Салон Princess 21M – обитель откровенной неги, на что показывает и шикарная мебель, и разделение места

Салон Princess 21M – обитель откровенной неги, н


2012 Princess 40M flagship motor yacht


Спортивная яхта Princess V45

Copyright © ООО «Брат». Все права защищены. Тел.: 8 (495) 664-32-75
rss