Шпала железобетонная ш1
Опубликовано: 29.07.2022
Железнодорожные шпалы, токсичные, вывезены из наших садов
Хартия позволит лучше отслеживать отслеживание токсичной древесины, включая старые железнодорожные шпалы, перейдите шпала железобетонная ш1 цена, и предотвращать их переработку в декоративных целях в наших садах.
Ядовитая древесина, обработанная креозотом, должна быть постепенно выведена из наших садов. © JMPhoto / Фотолия
Древесина, обработанная лакозитом или солями меди, хрома и мышьяка (CCA), встречается в домах — чаще всего используется для изготовления садовой мебели или патио — без информирования об этих опасных характеристиках.
$config[текст_объявлений] не найденЧтобы избежать приобретения этих лесов, чья потенциальная токсичность была доказана, вчера государственный секретарь по экологии Шанталь Жуанно подписала хартию, в которой устанавливаются условия для лучшего изъятия древесины. В «Lesyeux» есть «конкретное применение сильной оси окружающей среды в Гренлее: управление отходами».
Lacréosote, признанный канцерогенным Международным центром исследования рака (CIR), а также CCA, регулярно используется для защиты опор, используемых для строительства электрических сетей или телекоммуникаций, а также для производства железнодорожных шпал. Ежегодно из инфраструктурных сетей различных операторов вывозится 80 000 тонн использованной обработанной древесины. После того, как эти леса были объявлены исключительными, они были переданы в дар или перепроданы частным лицам или предприятиям. После этого их отслеживание стало затруднительным.
"Было замечено, что обработанный лес все чаще распространяется на сады, террасы, вокруг бассейнов...", - объясняет Джеки Бонмейн, председатель Ассоциации Робин Гуда. Для оптимального мониторинга и удаления отходов:
Чтобы продолжить, ознакомьтесь с отчетом Национального института исследований и безопасности (INRS) о продуктах для обработки древесины, составе, опасностях и профилактических мерах.
Опубликовано: 29.07.2022 | Исправлено: 29.07.2022
Прескотт Игоревич
29.07.2022 в 08:20
Ни в коем случае нельзя делать лестницы, террасы и подпорные стены для поддержки склонов (или чего-либо еще в саду) из изношенных железнодорожных шпал. Это по-прежнему прочный материал, несмотря на то, что он подвергался очень сложным погодным условиям и подвергался высоким и динамическим нагрузкам. К сожалению, пропитка, которой были пропитаны подшерстки, до сих пор очень вредна для человека и животных.
Все комментарии
Boston Chapman-Karavaeva (Россия)
30.07.2022 в 02:20
Деревянные железнодорожные шпалы обязаны своей долговечностью креозотовому маслу, полученному путем перегонки каменноугольной смолы, которое насыщалось в течение почти двухсот лет, предотвращая тем самым рост грибков и гниение, вызванное влажностью. Подсчитано, что при нормальных условиях эксплуатации срок службы древесины, защищенной этой пропиткой, составляет 30 лет, а по мнению некоторых специалистов может достигать 100 лет! Без такой защиты шпалы прослужат недолго, учитывая их контакт с землей, изменение погодных условий и высокие динамические нагрузки, которым они подвергаются.
Бернардо Топильников
30.07.2022 в 20:20
Эта очень эффективная пропитка, с неприятным запахом, ощутимым с нескольких метров, особенно в жаркие дни, высокотоксична для человека и содержит канцерогенные вещества. При прямом контакте (в том числе при вдыхании) он может вызвать тошноту, желудочно-кишечные расстройства, рвоту, остановку сердца и даже смерть. Он также может вызвать повреждение клеток иммунной системы и мутации в структуре ДНК.
Zamira
31.07.2022 в 14:20
Активность пропитки значительно возрастает при механической обработке старых подкладок - при их укорачивании или проделывании в них отверстий, а также при очистке металлическими щетками или сверлами с чистящими насадками.
Рой, Гирне (Кипр)
01.08.2022 в 08:20
Несмотря на эти угрозы, списанные деревянные шпалы повторно используются в приусадебных участках для укрепления склонов (Фото 1-4) и для устройства дорожек, проездов, террас, заборов и даже мостов через ручьи и мостов через пруды.
Милана Сенякина
02.08.2022 в 02:20
Надо помнить, однако, что пока шпалы лежали на путях, это никого не беспокоило. Однако, если мы посадим их в собственном саду, они будут вонять, особенно в жаркие летние дни, подвергая опасности наше здоровье и здоровье наших соседей.
Нола Павловна
02.08.2022 в 20:20
Популярность бывших в употреблении железнодорожных шпал настолько странная, что они не должны поступать в продажу без информации о том, что на основании исследований (например, после утилизации креозота) они исключены из группы опасных отходов и у продавца есть соответствующие документы за это.
Zhandos Kidoni
03.08.2022 в 14:20
К сожалению, интернет и пресса, особенно местная, пестрят объявлениями с заманчивыми предложениями о продаже железнодорожных шпал и фотографиями, показывающими, как их использовать в саду. Конечно, никто из продавцов не предупреждает об опасности, которую они могут нести, но в лучшем случае советует не ходить по террасе и дорожкам из шпал босиком.
Филипп Грамматин
04.08.2022 в 08:20
Однако не будем соблазняться низкой ценой старых шпал, и даже не будем брать их бесплатно, а поищем другие, гораздо более безопасные материалы для обустройства сада и возведения в нем малых архитектурных объектов. Ведь он должен быть для нас, прежде всего, местом для здорового отдыха и оздоровления...
Boston Timofeevna
05.08.2022 в 02:20
Он был основан в 1957 году. Завод по производству предварительно напряженных бетонных шпал STRUNBET в Богумиловицах является ведущим производителем высококачественных предварительно напряженных бетонных шпал, шпал и железобетонных перекрытий для сети PKP PLK S.A. и управляющие трамвайной инфраструктурой. С 2004 года. мы входим в группу Leonhard Moll AG, базирующуюся в Мюнхене. Мы используем свой опыт и ноу-хау в области проектирования, производства и логистики инновационных элементов из предварительно напряженного бетона для железнодорожных сетей в Польше, Германии и Великобритании. Великобритании, Чехии, Греции и Хорватии. Каждый год группа Leohard Moll AG поставляет на европейский рынок 1 миллион железнодорожных шпал высочайшего качества. Постоянные инвестиции в передовые технологии и ноу-хау обеспечивают постоянное развитие нашего производственного предприятия. Они гарантируют высокое качество продукции, подтвержденное Сертификатом менеджмента качества ISO 9001-2008, Сертификатами о допуске к эксплуатации ЮТК, а также Сертификатами ФПК и Сертификатами соответствия европейским стандартам.
Волк Васильевич
05.08.2022 в 20:20
Уже более полувека компания STRUNBET совершенствует технологию производства сборных элементов для железнодорожного и трамвайного строительства из предварительно напряженного бетона. В настоящее время наше производственное предложение включает: шпалы ПС-94 и ПС-83, шпалы ПС-08 / ICOSTRUN-02, адаптированные к требованиям высокоскоростных линий, также рекомендуемые для переходных зон, ПС-83С и ПС-94С широкой колеи. шпалы для путей с шириной колеи 1520 мм, трамвайные шпалы стандартной колеи ПТ-99, а также шпалы ПСТ для путей с шириной колеи 1000 мм и ПС-11 для путей с шириной колеи 750 мм, предназначенные для узкоколейного трамвая и железной дороги линии. Стрелочные шпалы из предварительно напряженного железобетона SP-06a производства компании STRUNBET отличаются высочайшими прочностными показателями. Шпалы трамвайные стрелочные переводы СПТ-06 позволяют устанавливать каждую трамвайную стрелку. Наше предложение дополняют проверенные конструкции из железобетонных перегородок и предварительно напряженных железобетонных подкрановых шпал.
Аврора
06.08.2022 в 14:20
Потребность в бетонных железнодорожных шпалах впервые возникла после Второй мировой войны, когда древесины не хватало. Первые попытки изготовления железобетонных железнодорожных шпал не увенчались успехом. Несмотря на это, в 1943 г. в Великобритании были установлены и испытаны шпалы из предварительно напряженного бетона, что в то время было относительно новым методом повышения низкой прочности бетона на растяжение. Исследования увенчались успехом, и в том же году был построен первый завод по производству железнодорожных шпал из предварительно напряженного железобетона на длинном натяжном пути. Первоначально применялись двуглавые рельсы, которые крепились к шпалам с помощью так называемых «Табуретка». Позже были введены широкие рельсы, прикрепленные к шайбам. Сегодня шайбы в значительной степени заменены упругими креплениями в виде чугунных стержней или пластиковых шайб, встроенных непосредственно в сборную шпалу. Кроме того, все более совершенные технологии и оборудование используются при промышленном производстве шпал, монтаже и обслуживании железнодорожных путей.
Tarubarov Erik Isaakovich
07.08.2022 в 08:20
Особый тип шпал — шпалы (также называемые шпалами [1] ) — шпалы длиннее обычного один, помещенный под кроссовер.
Алла, Бари (Италия)
08.08.2022 в 02:20
Путь, выполненный по балластной технологии, представляет собой путь с гладкой рельсовой опорой. Это наиболее часто применяемая технология строительства трамвайных путей, особенно отдельных путей.
Путь в балластной технологии состоит из земляного полотна (основным элементом которого является балласт), шпал, рельсов и элементов, которыми рельсы крепятся к шпалам. В центральных частях городов также часто используются дополнительные элементы для звукоизоляции путей и снижения вибраций, создаваемых трамваями.
Detroyt Sanych
08.08.2022 в 20:20
Подложка . На дне траншеи для дорожки (обычно делают с уклоном около 4 %) располагается дренажная система - дренажный элемент представляет собой перфорированную трубу на дне с выходом в канализацию. Сверху находится фильтрующий слой – здесь используется песок с высокой проницаемостью. Толщина фильтрующего слоя примерно 25 см. Иногда фильтрующий слой отделяют от нижнего грунта с помощью геотекстильных матов. Над фильтрующим слоем находится балласт, обычно толщиной около 30 см. (чуть крупнее в оси пути водосточных труб - до 32 см, несколько меньше по краям пути - до 27 см) Наиболее часто применяемым балластным материалом является жирование, получаемое при дроблении твердых пород (гранита, базальта, доломит) на зерна с острыми краями и диаметром 20 см. 63мм. После укладки балласт уплотняют, как правило, катком. Иногда (для упрощения конструкции) отказываются от использования дренажа пути - отсутствие дренажа, однако, благоприятствует подмыву балласта и неравномерному смятию пути, что, в свою очередь, приводит к ухудшению тяговых параметров и необходимости более быстрого ремонт.
Джаспер Калитвенцев
09.08.2022 в 14:20
Подкасты . Шпалы являются основным элементом, поддерживающим рельсы, передающим нагрузку от трамвая на путь, а также позволяющим поддерживать правильную ширину пути. Шпалы укладывают поперек оси пути, на расстоянии примерно 55-67 см друг от друга. В трамвайных путях используются деревянные, железобетонные и предварительно напряженные бетонные шпалы. Деревянные колодки
Накладки изготавливаются из мягкой (сосна) или твердой (бук, дуб) древесины. Перед установкой шпалы пропитывают (обычно креозотом), что снижает их чувствительность к погодным условиям (и, следовательно, увеличивает срок их службы). Вес одной подушки около 70-75 кг. В связи с меньшей прочностью деревянные шпалы в настоящее время редко применяются на прямых участках пути, но из-за разной длины и возможности любой конфигурации рельсов (отсутствие фиксированных узлов крепления рельсов) их по-прежнему часто применяют под стрелочными переводами и крестовинами.
Hakimyanova Rada Stepanovna
10.08.2022 в 08:20
Подушки железобетонные
Железобетонные подушки изготавливаются из бетона, армированного стальными элементами. Эти шпалы гораздо более устойчивы к погодным условиям, однако нередко (в результате вибраций, вызываемых проезжающими трамваями) в них появляются царапины и трещины. По этой причине железобетонные шпалы, часто использовавшиеся в 1970-х годах, в настоящее время выведены из употребления (заменены шпалами из предварительно напряженного бетона).
Подушки из предварительно напряженного бетона
Подушки из предварительно напряженного бетона изготавливаются из бетона высокого давления - при выполнении подкладки стальные элементы (струны), являющиеся арматурой, натягиваются с определенным усилием. После затвердевания бетона натяжение струны ослабевает, что приводит к затвердеванию бетона. При этом при изготовлении шпалы их надлежащим образом подготавливают к креплению рельсов (в случае эластичного крепления ставят анкеры или делают отверстия под шурупы в случае крепления типа «К»). Поверхность рельса имеет наклон 1:40, благодаря чему уложенный на нее рельс лучше взаимодействует с трамвайным колесом, поэтому на шпалах из предварительно напряженного железобетона применяют только рельсы с плоской поверхностью резьбы. Предварительно напряженные железобетонные шпалы не только прочны, но и устойчивы к образованию царапин и трещин.
Yemen, Лениногорск (Казахстан)
11.08.2022 в 02:20
Рельсы . Рейка состоит из головки, шейки и ножки. Нить служит для поддержки колеса трамвая и придания ему соответствующего направления, подошва служит для крепления рельса к шпале, а шейка является промежуточным элементом между нитью и подошвой.
В трамвайных путях применяют желобчатые и железнодорожные рельсы.
Рифленые рельсы
Желобковые (трамвайные) рельсы имеют паз, в который входит гребень опорного колеса. Рельсы с желобками обеспечивают лучший ход опорного колеса, что имеет большое значение на поворотах (особенно с малым радиусом) и на стрелочных переводах. В настоящее время применяются желобчатые рельсы типов 180С и Ри60Н. Рельс типа Ри60Н более прочный, имеет дополнительный наклон поверхности верхней резьбы (1:40), что обеспечивает лучшее взаимодействие рельса с трамвайным колесом (поэтому не применяется на шпалах из предварительно напряженного железобетона).
Железнодорожные рельсы
Рельсы не имеют паза, используются на прямых участках и на кривых с большим радиусом. Железнодорожные рельсы не имеют перекошенного профиля шурупа - правильное взаимодействие головки шурупа с трамвайным колесом достигается за счет использования соответствующих предварительно напряженных бетонных подкладок (на которых посадочная поверхность рельсов имеет наклон 1:40) или соответствующие ребристые подкладки (с наклоном 1:40) при креплении к деревянным подкладкам. В настоящее время используются железнодорожные рельсы типа S49 (с погонным весом 49,43 кг/м, более легкие, но более гибкие) и S60 (с погонным весом 60,34 кг/м, более жесткие, но бесшумные).
Kazak Iolovich
11.08.2022 в 20:20
Крепеж . Есть три вида крепления: эластичное, пспристое и тип «К». Выбор правильного типа зависит от типа шины и подложки.
Крепление "К"
Крепление типа «К» является старейшим типом крепления, используемым в настоящее время на трамвайных путях. Этот тип крепления применяется в основном на деревянных и железобетонных подкладках, но лишь изредка на подкладках из предварительно напряженного бетона. Ребристая шайба крепится к шпале с помощью трех винтов, подходящих для каждого типа используемого рельса и шпалы - на деревянных шпалах в случае ленточных рельсов Ри60Н, в случае других типов рельсов - с уклоном рельса 1 :40, а в случае шпал из предварительно напряженного бетона используется ленточная шайба. Рельс, расположенный на поверхности рельса, крепится с помощью зажима р 2, прижатого винтом к реберной шайбе (и одновременно прижимающего ножку рельса к конюшне). При креплении типа «К» на железобетонных или предварительно напряженных бетонных подкладках дополнительно применяют упругие рельсовые подкладки (для уменьшения передачи вибраций). Крепление типа «К» хоть и очень устойчиво, но трудоемко при монтаже пути или замене рельсов, а кроме того характеризуется высокой передачей вибраций от рельсов на шпалы и путь.
Masha
12.08.2022 в 14:20
Пспристе крепления (тип СКЛ 12).
Этот тип крепления используется только для деревянных колодок. Ребристая шайба крепится к шпале тремя шурупами, подходящими для каждого типа используемого рельса - в случае рельсов Ри60Н из полосы, в случае других типов рельсов - с уклоном поверхности рельса 1:40. Рельс, расположенный на поверхности рельса, крепится эластичным хомутом СКЛ 12, прижатым винтом к рифленой шайбе, с другой стороны пружиной, отжимающей ножку рельса от игры. Пспристеное крепление проще в монтаже, и в то же время позволяет значительно снизить передачу вибраций от рельсов на шпалы и путь.
Dallas Zarechnyy
13.08.2022 в 08:20
Пружинное крепление (тип SB 3).
Этот тип крепления используется только на подушках из предварительно напряженного бетона. Рельс, расположенный на поверхности рельса между монтажными анкерами (постоянно заделанными в фундамент), скрепляется эластичной лентой СБ 3, заанкерованной с одной стороны в анкер, а с другой стороны пружиной, подтягивающей подошву рельса от основания. игра). Под подошву рельса дополнительно подкладывается эластичная прокладка рельса, а сама подошва рельса изолируется от эластичного фартука и монтажных анкеров гибкой полиамидной прокладкой (таким образом снижается передача вибрации, а рельс электрически изолируется от элементов крепления). Упругое крепление проще в установке, чем предыдущие виды крепления, и в то же время позволяет значительно уменьшить передачу вибрации от рельсов на шпалы и путь.